Технология ответного взрыва: Реактивные днищевые системы противодействуют СВУ

Деформация 15-мм днищевой пластины из малоуглеродистой стали прикрепленной к автомобилю Land Rover Discovery после подрыва на 6-кг СВУ (слева). Можно видеть выброс газов противозаряда из «дымохода» установленного сразу за сиденьями водителя и переднего пассажира

Недавние асимметричные конфликты в Афганистане и Ираке показали, что закопанные самодельные взрывные устройства (СВУ) являются предпочтительным средством атаки на союзные вооруженные силы, превосходящие по численности и технологически.

Применение СВУ для атак на легкие и тяжелые бронированные машины привело к обоюдной битве конструкторов систем защиты транспортных средств и атакующих (назовем их повстанцами). Первые защищают свои машины все лучше и лучше, зачастую используя и тяжелые решения, а вторые применяют все более крупные заряды. Здесь напрашивается простой вывод: даже если броня и конструкция машины смогут выдержать результирующие силы, которые создает детонирующий заряд, то сидящие внутри вряд ли переживут воздействие этих сил. В ответ на это британская компания Advanced Blast & Ballistic Systems (ABBS) разрабатывает концепции активной защиты от СВУ и мин, которые позволят, по крайней мере, пассажирам выжить после подобных атак несмотря даже на значительные повреждения машины.

Читать далее....

«Противопартизанская авиация» - современность. Часть 3-я

В настоящее время вооруженные беспилотники существенно потеснили лёгкие «противопартизанские» штурмовики. Однако наряду с многочисленными достоинствами ДПЛА обладают существенными недостатками. Они, в отличие от штурмовика, не способны нести на борту значительный боекомплект, и предназначены скорей для наблюдения, разведки и нанесения точечных одиночных ударов. Штурмовик способен «утюжить» цель в течение длительного времени. Управление штурмовиком не может быть утрачено при применении противником средств РЭБ, как это зачастую случается с ДПЛА. Пилотируемая авиация пока является более гибкой в применении, она меньше чем беспилотники зависит от погодных условий. Учитывая всё это, спрос на лёгкие специализированные штурмовики в мире не снижается.

ВВС США объявили о закупке партии лёгких турбовинтовых штурмовиков A-29 Super Tucano производства бразильской компании EMBRAER. Самолеты будут использоваться в Афганистане и других неспокойных регионах. Помимо ударов по наземным целям, разведки и корректировки, эти самолёты способны перехватывать малоскоростные воздушные цели.

A-29 Super Tucano

Читать далее....

«Противопартизанская авиация» - воздушные линкоры «Ганшипы». Часть 2-я

Одним из типов специализированных антипартизанских машин стали так называемые «ганшипы». Идея создания такого штурмовика состоит в установке по одному борту военно-транспортного самолёта мощной батареи стрелково-пушечного вооружения. Огонь ведется, когда самолёт выполняет вираж в сторону цели.

Впервые в боевой обстановке во Вьетнаме это было реализовано в 1964 году.

На поршневой транспортный С-47 «Дакота» (выпускался в СССР как Ли-2) по левому борту были установлены 3 пулемётных 7,62-мм шестиствольных контейнера SUU-11: два — в окнах, третий — в проеме грузовой двери. В кабине смонтировали коллиматорный прицел Mark 20 Mod.4 от штурмовика A-1Е Skyraider и установили дополнительные средства радиосвязи.

AC-47D

Читать далее....

«Противопартизанская авиация» - как все начиналось. Часть 1-я

После окончания Второй Мировой войны, кардинально изменившей расклад сил в мире, наблюдался рост национально-освободительных движений. Народы стран, которые в течение длительного времени были колониями европейских держав, начали борьбу за независимость. В государствах формально не являющихся колониями, активизировались движения левого толка, особенно это было характерно для Латинской Америки. 

Для борьбы с вооруженными отрядами оппозиции с целью сохранения существующего порядка и недопущения «коммунистической экспансии» руководство этих стран активно использовало вооруженные силы, в том числе и авиацию.

Читать далее....